थार हमेशा से अपने तीन दरवाजों वाले मॉडल के लिए जानी जाती रही है, और इसका नया वर्जन भी वैसा ही है। इसका बड़ा भाई, Roxx, ज्यादा जगह के कारण ज्यादा पसंद किया जाता है, लेकिन छोटा थार उन लोगों के लिए है जो नई जगहों को खोजना चाहते हैं और शहर में चलाने के लिए एक छोटी गाड़ी भी चाहते हैं।
इंजन, राइड क्वालिटी और ऑफ-रोडिंग क्षमता
नया थार में वही इंजन और गियरबॉक्स हैं जो पहले वाले में थे। इसमें 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल, 1.5-लीटर डीजल और 2.2-लीटर डीजल इंजन हैं, जिनके साथ छह-स्पीड मैनुअल या ऑटोमेटिक गियरबॉक्स मिलता है। छोटा डीजल इंजन 118bhp और 300Nm का टार्क बनाता है, जबकि बड़ा इंजन 132bhp और 300Nm का टार्क बनाता है। पेट्रोल इंजन सबसे ज्यादा पावरफुल है, जो 150bhp और 300Nm (ऑटोमेटिक में 320Nm) बनाता है। इसमें 4WD (फोर-व्हील ड्राइव) भी है, और जो लोग कम पैसे खर्च करना चाहते हैं उनके लिए RWD (रियर-व्हील ड्राइव) वर्जन भी है।
चलिए, अब असली बात पर आते हैं। थार को स्टार्ट करते ही आपको इसकी स्मूथनेस का पता चल जाएगा। हमने डीजल ऑटोमेटिक वर्जन चलाया, और इसका NVH लेवल (शोर और वाइब्रेशन) बहुत अच्छा था। इसके अलावा, गियरबॉक्स भी बहुत आराम से बदल रहा था। डीजल होने के बावजूद, इसकी पावर धीरे-धीरे बढ़ती है, और टर्बो लैग भी बहुत कम महसूस होता है। राइड क्वालिटी भी लगभग सही है, और हमें बॉडी रोल भी महसूस नहीं हुआ, भले ही हमने कभी-कभी तेज मोड़ लिए या तेजी से गाड़ी चलाई। सस्पेंशन ने अपना काम अच्छे से किया और सभी को आराम मिला। हमने इसे सिर्फ इगतपुरी में ऑफ-रोड ट्रैक पर चलाया, इसलिए सड़क पर यह कैसा प्रदर्शन करती है, इसका रिव्यू हम बाद में देंगे जब यह CarWale गैराज में टेस्ट के लिए आएगी।
डिजाइन
साइड प्रोफाइल भी लगभग पहले जैसा ही है। आपको वही ग्रे रंग के डबल फाइव-स्पोक 18-इंच अलॉय व्हील, चारों तरफ प्लास्टिक क्लैडिंग और बाएं फ्रंट फेंडर पर लगा हुआ एंटीना मिलता है। अगर आप सॉफ्ट-टॉप या कन्वर्टिबल-टॉप जैसे ऑप्शन की उम्मीद कर रहे थे, तो महिंद्रा आपको निराश करेगी, क्योंकि हार्ड-टॉप ही एकमात्र मॉडल होगा जो आगे भी उपलब्ध रहेगा, क्योंकि दूसरे मॉडल की मांग कम है। एक अच्छा बदलाव यह है कि फ्यूल फिलर कैप में अब कीहोल नहीं है। महिंद्रा ने फीडबैक पर काम किया है, और अब आपको ड्राइवर की तरफ डैशबोर्ड के नीचे एक बटन मिलता है जिससे आप इलेक्ट्रॉनिक तरीके से फ्यूल लिड खोल सकते हैं।
पीछे की तरफ, थार तीन-डोर में वही चीजें हैं जैसे कि दो-स्टेप ओपनिंग बूट, स्क्वैर LED टेल लाइट, बम्पर पर रिफ्लेक्टर और टेलगेट पर लगा हुआ स्पेयर व्हील। जो लोग बारीकी से देखते हैं वे देखेंगे कि पीछे का वाइपर और वॉशर स्पेयर व्हील के पीछे छिपा हुआ है, जबकि स्पेयर व्हील में अब रिवर्स पार्किंग कैमरा लगा हुआ है, जो Roxx से लिया गया है।
स्पेस और बैठने की जगह 6.5 / 10
थार में चढ़ने का तरीका, आज कल कारों में बैठने के तरीके से अलग है, और यह आपको बताता है कि आज क्या होने वाला है। A-पिलर पर लगा नया ग्रैब हैंडल इसमें मदद करता है, और सीट पर बैठने के बाद आपको पता चलता है कि अंदर पर्याप्त हेडरूम और शोल्डर रूम है। साइड बोल्स्टर आपको तब पकड़ कर रखेंगे जब चीजें मुश्किल होंगी, हालांकि थाई सपोर्ट बहुत कम है। ज्यादातर चीजें सही जगह पर हैं, लेकिन अपने फोन को चार्ज करना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि फोन रखने की जगह में फोन मुश्किल से फिट होता है, और चलते समय चार्जिंग केबल लगाने से वह इधर-उधर हिल सकता है। इंटीरियर पूरी तरह से काले रंग का है, और यह सीटों के लिए फॉक्स कार्बन फाइबर टेक्सचर के साथ मिलकर स्पोर्टी दिखता है, लेकिन गर्मी में आपको गर्मी लग सकती है।
पिछली सीट पर जाना उन लोगों के लिए मुश्किल होगा जो थोड़े मोटे हैं, और अगर आप ड्राइवर की तरफ से जाने की कोशिश करते हैं तो यह और भी मुश्किल हो जाएगा। लेकिन समय के साथ, आप इसमें बेहतर हो जाएंगे। फ्रंट पैसेंजर सीट में पीछे की सीट पर जाने से पहले उसे एडजस्ट करने के लिए एक क्विक लीवर है, लेकिन यह अपनी जगह पर नहीं रहती है, और इससे परेशानी हो सकती है अगर आप ऐसी जगह पर चढ़ने की कोशिश कर रहे हैं जहां SUV समतल सतह पर नहीं खड़ी है। पीछे की जगह भी अच्छी है, और हमें सिर्फ थाई सपोर्ट की कमी महसूस हुई।
इंटीरियर और फीचर्स 8 / 10
नए थार के इंटीरियर में सबसे ज्यादा बदलाव किए गए हैं। सबसे पहले, इसमें नया 10.25-इंच का HD टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है, जो पुराने आठ-इंच यूनिट से बड़ा है। महिंद्रा ने सिर्फ साइज ही नहीं बढ़ाया है, बल्कि Gen II एडवेंचर और ऑफ-रोडिंग आंकड़े भी दिए हैं जो ऑफ-रोड और ऑन-रोड जानकारी, रेसिंग गेज और यहां तक कि एक कस्टमाइज सेटअप भी दिखाते हैं, अगर किसी को जरूरत हो तो।
स्टीयरिंग व्हील भी नया है, और फ्लैट बॉटम डिजाइन के अलावा, यह बताना मुश्किल होगा कि यह पुराना है या नया। A-पिलर पर लगे ग्रैब हैंडल की वजह से अंदर जाना थोड़ा आसान हो गया है, जो मुश्किल रास्तों पर चलते समय बहुत जरूरी सपोर्ट देते हैं। सेंटर कंसोल में भी काफी बदलाव किए गए हैं, जिसमें सबसे बड़ा बदलाव आर्मरेस्ट का जुड़ना है। इसे ड्राइवर के लिए एडजस्ट किया जा सकता है और इसमें एक छोटी सी स्टोरेज फंक्शन भी है, जिससे यह और भी ज्यादा प्रैक्टिकल हो जाता है। अब कप होल्डर भी दिए गए हैं, लेकिन सच कहूं तो, जब मेरी नजरें कम देखी गई सड़क पर हों तो मैं उनमें अपना कप रखने का रिस्क नहीं लूंगा।
महिंद्रा ने इतनी जगह कैसे बनाई? आसान है - विंडो कंट्रोल स्विच को दरवाजों पर ले जाकर, जिससे न सिर्फ प्रैक्टिकैलिटी बढ़ी है बल्कि सुविधा भी। एक तीर से दो निशाने? बिल्कुल, और यह बहुत अच्छा है। सुविधा की बात करें तो, AT वेरिएंट में अब एक डेड पैडल भी मिलता है, जिसे हमने तब तक नोटिस नहीं किया जब तक किसी ने हमें इसके बारे में नहीं बताया, शायद इसलिए क्योंकि हम एक असली SUV चलाने में इतने बिजी थे।
पहले, ऊंची सीटों और उनके हेडरेस्ट, और टेलगेट पर लगे स्पेयर व्हील की वजह से रिवर्स करना मुश्किल था, लेकिन अब एक रियर-व्यू कैमरा लगाकर इस समस्या को हल कर दिया गया है। इस कैमरे की क्वालिटी भी बहुत अच्छी है, और डायनामिक गाइडलाइन और रियर सेंसर की वजह से अब जिंदगी बहुत आसान हो गई है, खासकर तब जब आप किसी मुश्किल जगह से बाहर निकल रहे हों।
फैसला 7.5 / 10
थार हमेशा से भारतीय बाजार में अपनी खास पहचान रखती आई है, और महिंद्रा ने पांच-डोर मॉडल के साथ इसका फायदा उठाया। अब, इसके बड़े भाई की कुछ अच्छी चीजें आखिरकार तीन-डोर मॉडल में भी आ गई हैं, जिससे संभावित ग्राहकों के लिए इसकी वैल्यू पहले से कहीं ज्यादा बढ़ गई है।
हो सकता है कि इसमें अभी भी कुछ बेसिक और कुछ एडवांस फीचर्स की कमी हो, या कुछ लोगों को लग सकता है कि यह अपडेट इतना बड़ा नहीं है कि इस पर दोबारा ध्यान दिया जाए। लेकिन जब आप पूरे पैकेज के बारे में सोचते हैं - ऑफ-रोडिंग क्षमता, दमदार रोड प्रेजेंस और अब ज्यादा आराम और सुविधा के साथ - तो यह अपने आप को सही साबित करती है, खासकर तब जब आप इसका इस्तेमाल सिर्फ कभी-कभार जंगल में घूमने तक ही सीमित नहीं रखते हैं।
