लास वेगास जीपी(Las Vegas Grand GP)  से नॉरिस और पियास्ट्री की अयोग्यता: मैकलेरन की कारें पोस्ट-रेस जांच में विफल, चैंपियनशिप पर बड़ा असर!

मेटा डिस्क्रिप्शन: लास वेगास ग्रैंड प्रिक्स 2025 (Las Vegas Grand Prix 2025) में लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्ट्री को डिस्क्वालिफाई किया गया। मैकलेरन एमसीएल39 की स्किड ब्लॉक मोटाई 9mm से कम पाई गई। मैक्स वेरस्टैपेन अब पियास्ट्री के बराबर अंक पर। F1 चैंपियनशिप 2025 के अंतिम दौरों की रेस पर नजरें।

लास वेगास की चमकदार लाइट्स और तेज रफ्तार वाली सड़कों पर आयोजित फॉर्मूला 1 ग्रैंड प्रिक्स 2025 ने एक बार फिर फैंस को चौंका दिया है। मैकलेरन के दोनों ड्राइवर, लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्ट्री, को रेस के बाद की जांच में अयोग्य घोषित कर दिया गया। यह घटना न केवल मैकलेरन टीम के लिए झटका है, बल्कि 2025 ड्राइवर्स चैंपियनशिप के लिए भी निर्णायक साबित हो रही है। पोस्ट-रेस इंस्पेक्शन में दोनों कारों की रियरमोस्ट स्किड वियर की मोटाई न्यूनतम 9mm से कम पाई गई, जो तकनीकी नियमों का स्पष्ट उल्लंघन है। इस ब्लॉग में हम इस विवादास्पद फैसले की पूरी कहानी, स्ट्यूअर्ड्स की रिपोर्ट, टीम के तर्क, चैंपियनशिप पर प्रभाव और ड्राइवरों की प्रतिक्रियाओं पर विस्तार से चर्चा करेंगे। अगर आप F1 समाचार, मैकलेरन डिस्क्वालिफिकेशन 2025 या लास वेगास जीपी अपडेट्स की तलाश में हैं, तो यह पोस्ट आपके लिए है।

लास वेगास जीपी: एक रोमांचक रेस जो विवाद में बदल गई

लास वेगास ग्रैंड प्रिक्स, जो 2023 से F1 कैलेंडर का हिस्सा बना है, हमेशा से ही अप्रत्याशित मोड़ों के लिए जाना जाता है। 2025 सीजन के इस 50-लैप रेस में मैकलेरन ने शानदार प्रदर्शन किया था। लैंडो नॉरिस पोल पोजीशन से स्टार्ट लिया और शुरुआती लैप में मैक्स वेरस्टैपेन पर आक्रामक डिफेंस दिखाया, हालांकि टर्न 1 पर वाइड होकर तीसरे स्थान पर खिसक गए। फिर भी, उन्होंने शानदार रिकवरी की और दूसरा स्थान हासिल कर लिया। अंतिम लैप्स में फ्यूल कंजर्न के कारण टीम ने उन्हें लिफ्ट एंड कोस्ट करने का निर्देश दिया, जिससे उनकी स्पीड घटी।

दूसरी ओर, ऑस्कर पियास्ट्री का रेस और भी चुनौतीपूर्ण रहा। ओपनिंग लैप पर लियाम लॉसन से टकराव के बाद वे सातवें स्थान पर गिर गए। फिर भी, स्ट्रैटेजी की बदौलत उन्होंने रिकवर किया और रोड पर पांचवें स्थान पर फिनिश किया। किमी एंटोनेली को फॉल्स स्टार्ट के लिए 5-सेकंड पेनल्टी मिली, जिससे पियास्ट्री चौथे पर पहुंचे। रेस के बाद दोनों ड्राइवर संतुष्ट लग रहे थे, लेकिन पोस्ट-रेस इंस्पेक्शन ने सब कुछ बदल दिया।

यह इंस्पेक्शन F1 के सख्त तकनीकी नियमों का हिस्सा है, जहां कारों की हर डिटेल चेक की जाती है। मैकलेरन एमसीएल39 मॉडल की रियर स्किड ब्लॉक्स की मोटाई मापी गई, जो आर्टिकल 3.5.9 के तहत न्यूनतम 9mm होनी चाहिए। तकनीकी डेलिगेट्स ने पाया कि दोनों कारों में यह मोटाई इससे कम थी। मामला स्ट्यूअर्ड्स के पास पहुंचा, जिन्होंने दोनों कारों को ऑफिशियल रिजल्ट से डिस्क्वालिफाई कर दिया। नॉरिस का दूसरा स्थान रद्द हो गया, जबकि पियास्ट्री का चौथा।

स्ट्यूअर्ड्स का फैसला: क्या कहती है आधिकारिक रिपोर्ट?

स्ट्यूअर्ड्स की डॉक्यूमेंट ने स्पष्ट शब्दों में उल्लंघन की पुष्टि की। रिपोर्ट में कहा गया, "दोनों कारों की स्किड ब्लॉक्स की माप की गई और पाया गया कि वे टेक्निकल रेगुलेशंस के आर्टिकल 3.5.9 के तहत निर्दिष्ट न्यूनतम 9mm मोटाई से नीचे हैं।" आगे, स्ट्यूअर्ड्स ने मैकलेरन के तीन प्रतिनिधियों की मौजूदगी में दोबारा माप की, जो मूल माप से भी कम निकली। यह साबित करता है कि उल्लंघन कोई छोटी चूक नहीं थी।

मैकलेरन ने बचाव में कई तर्क दिए। टीम ने दावा किया कि इस इवेंट में अप्रत्याशित पोरपोइजिंग (कार का ऊपर-नीचे उछलना) हुआ, जिससे स्किड वियर बढ़ गया। इसके अलावा, डे 1 पर खराब मौसम के कारण टेस्टिंग का सीमित अवसर मिला और प्रैक्टिस सेशंस छोटे थे। लेकिन स्ट्यूअर्ड्स ने इन mitigating circumstances को खारिज कर दिया। हालांकि, FIA ने नोट किया कि "यह ब्रेक इंटेंशनल नहीं था और नियमों को जानबूझकर तोड़ने की कोई कोशिश नहीं की गई।"

स्किड ब्लॉक नियम F1 में कार के ट्रैक से संपर्क को नियंत्रित करने के लिए हैं, जो सर्किट की सतह को नुकसान पहुंचाने से रोकते हैं। 2021 से यह 10mm से घटाकर 2022 में 9mm किया गया, लेकिन उल्लंघन पर डिस्क्वालिफिकेशन सख्त है। इस सीजन में मैकलेरन पहली टीम नहीं है जो इस जाल में फंसी। लुईस हैमिल्टन को चाइनीज जीपी और निको हुल्केनबर्ग को बहरेन जीपी से इसी कारण डिस्क्वालिफाई किया गया था। ये घटनाएं दिखाती हैं कि F1 की तकनीकी जांच कितनी सतर्क है।

चैंपियनशिप पर प्रभाव: वेरस्टैपेन की वापसी, नॉरिस का लीड संकट

यह डिस्क्वालिफिकेशन 2025 ड्राइवर्स चैंपियनशिप के लिए गेम-चेंजर साबित हो रहा है। रेस विनर मैक्स वेरस्टैपेन को बड़ा फायदा हुआ। अब रेड बुल ड्राइवर पियास्ट्री के बराबर 366 अंकों पर हैं, जबकि नॉरिस टॉप पर 390 अंकों के साथ 24 अंकों की लीड में हैं। सीजन में सिर्फ दो राउंड्स बाकी हैं – एक ग्रैंड प्रिक्स, एक स्प्रिंट और एक और जीपी – कुल 58 पॉइंट्स दांव पर हैं।

अगर वेरस्टैपेन अगले रेस में जीतते हैं, तो वे नॉरिस से आगे निकल सकते हैं। पियास्ट्री के लिए यह झटका और बड़ा है, क्योंकि वे चैंपियनशिप में दूसरी पोजीशन पर थे। मैकलेरन कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में भी प्रभावित हुई, जहां वे रेड बुल से पीछे चल रहे थे। यह स्थिति F1 फैंस के लिए रोमांचक बना रही है – क्या नॉरिस अपनी लीड बरकरार रखेंगे, या वेरस्टैपेन तीसरी लगातार टाइटल जीत लेंगे?

F1 इतिहास में ऐसे विवादास्पद डिस्क्वालिफिकेशंस ने कई बार चैंपियनशिप बदली हैं। 1982 में डिडिएर पिरोनी को स्किड हाइट के कारण डिस्क्वालिफाई किया गया था, जिससे केके रोसेल टाइटल जीत गए। 2025 में यह घटना मैकलेरन की मजबूत सीजन को धक्का दे सकती है, लेकिन टीम का रिजिलिएंस उन्हें वापसी दिला सकता है।

ड्राइवरों की प्रतिक्रिया: नॉरिस और पियास्ट्री का क्या कहना?

डिस्क्वालिफिकेशन से पहले नॉरिस ने पोस्ट-रेस इंटरव्यू में कहा, "मुझे नहीं पता क्या समस्या थी। टीम ने बस कहा कि कुछ इश्यूज हैं और मुझे बैक ऑफ करने को कहा। मैं थोड़ी देर बाद टीम से बात करूंगा।" उनकी निराशा साफ झलक रही थी, खासकर पोल से स्टार्ट के बाद। फ्यूल कंजर्न ने उनकी रेस को प्रभावित किया, लेकिन अब यह सब व्यर्थ लग रहा है।

पियास्ट्री ने अपनी रेस को "इवेंटफुल" बताया। "पहला लैप तो कम से कम इवेंटफुल था, उसके बाद कुछ मिस्टेक्स हुईं जो मदद नहीं कीं। टीम ने स्ट्रैटेजी से रेस को ट्रैक पर ला दिया, जो हाइलाइट था। किमी के पीछे फंस गया, एक लैप क्लोज आया लेकिन ग्रिप खो दी और फिर पास नहीं कर पाया। इससे मुश्किल हुई, लेकिन लगता है ज्यादा पोटेंशियल था।" पियास्ट्री का यह कमेंट उनकी मैच्योरिटी दिखाता है, लेकिन डिस्क्वालिफिकेशन ने उनके प्रयासों को बर्बाद कर दिया।

दोनों ड्राइवरों के फैंस सोशल मीडिया पर भड़क उठे हैं। #JusticeForMcLaren और #F1Disqualification जैसे हैशटैग ट्रेंड कर रहे हैं, जहां फैंस FIA के फैसले पर सवाल उठा रहे हैं। लेकिन F1 में नियम नियम होते हैं, और यह मैकलेरन को भविष्य में और सतर्क बनाएगा।

ऐतिहासिक संदर्भ: स्किड ब्लॉक उल्लंघनों की पुरानी कहानी

F1 में स्किड ब्लॉक मुद्दे नया नहीं हैं। 2021 में FIA ने प्लैंक (स्किड ब्लॉक) नियमों को सख्त किया था, जब रेड बुल और मर्सिडीज जैसी टीमें इससे फायदा उठा रही थीं। 2022 से मोटाई 9mm तय हुई, लेकिन उल्लंघन पर पेनल्टी सिस्टम कड़ा है। इस सीजन में हैमिल्टन का चाइनीज जीपी डिस्क्वालिफिकेशन यादगार रहा, जहां उनकी कार की स्किड 0.2mm से कम थी। हुल्केनबर्ग का बहरेन मामला भी इसी तरह का था।

मैकलेरन ने 2025 में MCL39 के साथ शानदार शुरुआत की थी – तेज लैप टाइम्स, बेहतर एयरोडायनामिक्स। लेकिन लास वेगास की स्ट्रेट्स और टेम्परेचर चेंजेस ने पोरपोइजिंग को बढ़ावा दिया, जो स्किड वियर का कारण बने। टीम को अब सेटअप में बदलाव करने होंगे, खासकर आखिरी रेस के लिए।

आगे क्या? अंतिम दौरों की भविष्यवाणी

2025 F1 सीजन के अंतिम दो वीकेंड्स अब और रोमांचक हो गए हैं। स्प्रिंट और ग्रैंड प्रिक्स में 58 पॉइंट्स उपलब्ध हैं। नॉरिस को अपनी लीड बचानी होगी, जबकि वेरस्टैपेन हर मौके का फायदा उठाएंगे। पियास्ट्री के लिए यह रिबाउंड का मौका है – अगर वे कंसिस्टेंट रहें, तो सेकंड प्लेस पक्का हो सकता है।

मैकलेरन टीम बॉस आंद्रिया स्टेला ने कहा है कि वे अपील पर विचार कर रहे हैं, लेकिन स्ट्यूअर्ड्स का फैसला फाइनल लगता है। F1 फैंस के लिए यह एक सबक है – स्पीड के साथ कंप्लायंस जरूरी है। क्या आप मानते हैं कि यह डिस्क्वालिफिकेशन जस्टिफाइड था? कमेंट्स में अपनी राय शेयर करें।